Acțiune:
Riscul de sănătate în cercetarea călătoriilor aeriene arată aerul otrăvitor în cabinele de avioane
În fața numeroaselor incidente și, mai ales, de la moartea unui pilot, se pune o dispută în jurul vaporilor otrăviți în cabinele de avioane. Într-un nou studiu, oamenii de știință au găsit acum amestecuri dăunătoare de substanțe care ar putea să provină de la motoare.
Toxic fum în avioane
Dacă oamenii călătoresc cu avionul, ei se tem adesea de zbor sau chiar amenințați de tromboză în timpul călătoriei cu avionul. În ultimii ani a existat o altă frică: există rapoarte în creștere privind incidentele din aviație care ar putea fi cauzate de fumurile toxice din cabinele de avioane. Se vorbesc despre aterizări delicate, stewarde bolnavi și însoțitori de zbor, precum și consecințe incalculabile pentru pasageri. Cu toate acestea, contextele medicale nu au fost cercetate până în prezent. Potrivit unui raport al agenției de știri dpa, oamenii de știință de la Universitatea din Göttingen au investigat acum ce substanțe pot provoca simptomele bolii.
Toxine în aeronave. Imagine: Michael Sagetator - fotolia Pericol pentru nervi și sistemul cardiovascular
Timp de aproape trei ani, medicii ocupaționali din jurul lui Astrid Heutelbeck au examinat eșantioane de persoane care se plâng de plângeri legate de zboruri. Ei au examinat mai mult de 140 de pacienți - în special echipajul de zbor - și au analizat probe de sânge sau urină imediat după zboruri. Ei au descoperit în plus față de organofosfații deja cunoscuți, care au un efect negativ asupra enzimelor din organism, numiți în mod obișnuit și compuși organici volatili (COV) sau produsele lor de degradare. Aceste substanțe atacă nervii și sistemul cardiovascular și, de asemenea, irită tractul respirator.
Scurgeri în motor
Cercetătorii suspectează că substanțele din turbine ar putea fi eliberate din kerosen, uleiuri sau agenți de dezghețare la temperaturi ridicate și ar putea intra în aerul de aerisire prin scurgerile din motor. Potrivit informațiilor din aproape toate aeronavele de pasageri, aerul din cabină este lovit de motoare. Întotdeauna tehnicienii găsesc râs de ulei sau agenți de dezghețare. Din anii 1950 sunt descrise așa-numitele "evenimente de fum" (evenimente de opacitate). Biroul Federal de Investigare a Accidentelor Avioanelor (BFU) a înregistrat nu mai puțin de 663 de cazuri pentru companiile aeriene germane între 2006 și 2013.
Pilot și copilot cu măști de oxigen
Un incident care a provocat o agitație a fost cel al unei mașini germane Wings în 2010. În timpul apropierii de la Köln, pilotul și copilotul au pus pe măștile de oxigen după ce au observat un miros puternic de arsură și s-au îmbolnăvit. Airbusul a aterizat în siguranță atunci. Deși au existat numeroase incidente, nu există dovezi științifice că aerul din cabină poate provoca cu adevărat o boală. Conform propriilor informații, medicii de la Göttingen s-au apropiat de această legătură. În săptămânile următoare, vor să prezinte rezultatele la conferințe și în articole de specialitate. Imaginea clinică a controversatului "sindrom aerotoxic" va fi subliniată în detaliu. Acest termen este folosit de către experți pentru a rezuma plângerile de sănătate care pot fi atribuite inhalării aerului de cabină contaminat în aeronave.
Turbine auxiliare salvate din motive de cost
După cum raportează agenția de știri dpa, asociația pilot Cockpit văd acum producătorii de aeronave și autoritatea europeană de reglementare EASA. Asociația necesită măsuri tehnice pentru evitarea fumului periculos în cabinele de avioane. Asociația pledează pentru turbine auxiliare suplimentare pentru aerul din cabină, care au fost mult timp comune la începutul vârstei jetului, dar apoi salvate din motive de cost și de greutate. Se spune că în jeturile moderne de mare capacitate, Boeing singur nu utilizează aerul de aerisire 787 direct de pe unitate. Cockpit și uniunea echipajului de cabină Ufo cer producătorilor și EASA să oprească în cele din urmă riscurile pentru sănătate pentru pasageri și echipaje. Potrivit "flightglobal.com", EASA a pus la dispoziția Școlii Medicale din Hanovra (MHH) și a Institutului Fraunhofer cu ceva timp în urmă, cu o investigație asupra încărcăturii poluante pe aerul cabinei. În consecință, aerul cabinei în stare normală și la evenimentele "Fume" ar trebui investigat..
Nu există valori orientative pentru aerul respirator
Potrivit lui Heutelbeck, nu există linii directoare pentru respirația aerului pentru multe dintre substanțele care au fost găsite pentru prima dată în laborator. "Toate acestea sunt substanțe interzise în produsele de consum. Există doar valori pentru slujbele cu materiale periculoase, dar aici nu este vorba despre asta. "Berufsgenossenschaft Verkehr din Hamburg, care este responsabil pentru astfel de accidente la locul de muncă, de asemenea, se află în incendiu. Potrivit medicilor din Göttingen, beneficiile tratamentului sunt adesea oprite în câteva zile și nu așteaptă rezultate de laborator, dacă nu sunt disponibile rapoarte tehnice despre incidente.
Centrul de competență medicală pentru persoanele afectate
Cu toate acestea, cooperativele iau, prin propria lor admitere, problema foarte serios. Cu toate acestea, există simptome inconsistente și diagnostice neclare. Se spune că numărul bolilor care durează mai mult de șase săptămâni pe an este în intervalul de o singură cifră. Sa raportat că nu s-au detectat niciodată daune permanente asupra sănătății. Verdi nu are grijă de personalul zburător. "Oamenii de pe teren sunt extrem de periculoși", a declarat expertul în trafic Robert Hengster. Prin urmare, Verdi se angajează să înființeze un centru de competență medicală pentru diagnosticarea și tratamentul celor afectați. (Ad)